6月11日，国家工业和信息化部正式公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下称《目录》），特斯拉Model 3磷酸铁锂版正式露面，相关信息也属首次披露。

《目录》显示，搭载磷酸铁锂版本的Mdoel 3，电池系统能量密度仅为125Wh/kg，低于外界此前猜测的140Wh/kg。值得注意的是，目前搭载LG化学三元电池的特斯拉（上海）基础版Model 3电池系统能量密度为145Wh/kg；搭载松下三元电池的进口基础版Model 3电池系统能量密度为153Wh/kg。

续航方面，磷酸铁锂版Model 3续航里程为468km，高于搭载松下电池的455km和LG化学配套的445km。续航里程较目前LG化学的仅高出了23km，低于业界此前预期的磷酸铁锂版本Model 3达到500km续航。
 

“磷酸铁锂版特斯拉（上海）Model 3可能是直接用了原先长续航75度电的PACK，只是将三元电芯替换成磷酸铁锂电芯。”有业内人士分析，电池包带电量增加在5~7度电。
 

能量密度相对较低，且续航提升了13~23km，在百公里电耗上，磷酸铁锂版Model 3也不占优势。《目录》显示，磷酸铁锂版Model 3百公里电耗为12.60kWh/100km，高于LG化学三元电池的基础版Model 3的12.40kWh/100km。
 

结合电池包系统能量密度，车身整备质量，以及百公里电耗等，小编推测磷酸铁锂版Model 3带电量应该在58~61度电区间。
 

不过，《目录》仍然没有透露电芯来自谁家，但根据特斯拉和宁德时代此前释放的消息，基本可以断定电芯来自宁德时代。
 

考虑到宁德时代7月份开始向特斯拉供货，预计磷酸铁锂版Model 3将于今年8月上市。
 

从以上公布的参数性能来看，磷酸铁锂系统能量密度并没有达到业界目前期待的140Wh/kg，车辆续航也没有突破500km，仅提升了20km左右。
 

据悉，宁德时代磷酸铁锂模组度电成本已降至500元内，组成Pack之后成本有望控制在600元左右。这一价格要明显低于LG化学为特斯拉（上海）Model 3基础版配套的三元电池。如果从带电量不变的情况下来看，有望为特斯拉Model 3节约成本超过1万元。

但是现在带电量增加了5-8度，这块成本的优势就没想象中那么大了。

 
除此之外，磷酸铁锂版Model 3能拿的补贴也少了。根据2020年国家新能源汽车财政补贴政策，目前在售的搭载LG化学三元电池的基础版Model 3可拿到2.025万元的补贴（系统能量密度145Wh/kg，可以拿到0.9倍系数补贴）；磷酸铁锂版Model 3，由于系统能量密度只有125Wh/kg，只能拿到0.8倍系数补贴，也就是说目前《目录》显示的这款磷酸铁锂版Model 3只能拿到1.8万元补贴，补贴金额少了2250元。
 

带电量增加带来的成本增长，以及补贴减少带来的成本增长，两者相加，预计磷酸铁锂版本Model 3较三元版本Model 3在成本上差别应该并不是很大。
 

当然，我们只是通过这些指标进行的简单测算，也许宁德时代给特斯拉的优惠超出我们估算呢。
 

今年以来，不少纯电动乘用车车型纷纷推出磷酸铁锂版，主要是为了降低电池成本，但前提是磷酸铁锂技术已经有所提升，在低续航里程（500km以下）车型中可以媲美三元电池了。比如比亚迪新车比亚迪汉，搭载磷酸铁锂刀片电池，系统能量密度达到140Wh/kg，续航可以做到605km。此外，国轩高科2019年也已经将磷酸铁锂电池系统能量密度做到140Wh/kg，且开始批量装车。

特斯拉为了避免因为选择较高系统能量密度电池包，使得车辆续航较目前445km大幅提升，影响现有基础版Model 3甚至长续航Model 3的销售，以及已经被割完的“韭菜”们的强烈不满，而采取这种偏保守的“策略”，不过这一点我们也无从印证。
 

未来磷酸铁锂这块优势更明显，以及在现有探索的基础上，在同样电池包空间中，换装能量密度更高的磷酸铁锂电池，还是可以轻松提升车辆续航里程的，这也许是特斯拉打的另一个算盘。