从LFP、三元、锰酸锂、氢燃料等多足鼎立到LFP一家独大，新能源专用车的电池技术路线基本定格。曾毓群指出，对新基建而言，工程机械和重卡都是不可或缺的生产资料。4月LFP在专用车领域装机量占比达到90.1%，较上个月提升14.4%，逐步向疫情前数据恢复。

从今年发布的1-5批推荐目录来看，LFP在专用车市场也形成了“霸榜”态势。随着疫情恢复，第五批新能源专用车入围推荐目录的款数达到峰值，达89款，LFP车型占比也达到91%。
 

事实上，2019年补贴大幅下降，专用车作为补贴退坡幅度最大的车型，技术路线向LFP“一边倒”的态势就已经凸显。

2019年我国新能源专用车累计生产约7.3万辆，动力电池装机量约5.41GWh。其中LFP装机电量达4.3GWh，占比近80%。

受疫情影响，1-4月新能源乘用车、客车产量与去年同期相比均出现较大幅度的下滑，而新能源专用车产量同比增速却保持较大增长，4月同比增长高达172%。

主要原因是，新能源专用车在疫情期间，受政府对应急车辆以及市政清洁用车等刚性需求增长带动，其中一季度新能源负压救护车需求增长明显。

值得一提的是，近期全国政协委员、宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群在“两会”的提案中也提出了要推进工程机械和重卡电动化。

截至2019年底，我国工程机械和重卡保有量近1500万台，这两类车辆油耗大，污染重，每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车。以5吨装载机为例，电动化后每年可节省能源费用20万元。

曾毓群指出，对新基建而言，工程机械和重卡都是不可或缺的生产资料。快速推广工程机械和重卡的电动化，对于打赢蓝天保卫战，保障国家能源安全，有力对冲经济下行压力，打造世界级的装备产业高地具有重要意义。

LFP在新能源专用车市场起量，相应的配套电池企业也将获益。目前在专用车领域发力的电池企业包括比亚迪、国轩高科、宁德时代、力神电池、安驰科技等等。